Ngoại trừ xe chạy dầu không có bugi đánh lửa, tất cả xe chạy xăng dù có phun xăng hay không phun xăng đều có bugi đánh lửa. Tại sao lại thế này?
Động cơ xăng hút hỗn hợp dễ cháy. Điểm tự bốc cháy của xăng tương đối cao nên cần có bugi để đánh lửa và đốt cháy.
Chức năng của bugi là đưa dòng điện cao áp dạng xung do cuộn dây đánh lửa tạo ra vào buồng đốt và sử dụng tia lửa điện do các điện cực tạo ra để đốt cháy hỗn hợp và đốt cháy hoàn toàn.
Mặt khác, động cơ diesel hút không khí vào xi lanh. Khi kết thúc hành trình nén, nhiệt độ trong xi lanh đạt 500 - 800°C. Lúc này, kim phun nhiên liệu phun diesel ở áp suất cao ở dạng sương mù vào buồng đốt, tại đây nó hòa trộn dữ dội với không khí nóng và bay hơi tạo thành hỗn hợp dễ cháy.
Do nhiệt độ trong buồng cháy cao hơn nhiều so với điểm tự bốc cháy của động cơ diesel (350 - 380°C) nên động cơ diesel tự bốc cháy và cháy. Đây là nguyên lý làm việc của động cơ diesel có thể cháy mà không cần hệ thống đánh lửa.
Để đạt được nhiệt độ cao khi kết thúc quá trình nén, động cơ diesel có tỷ số nén lớn hơn nhiều, thường gấp đôi so với động cơ xăng. Để đảm bảo độ tin cậy của tỷ số nén cao, động cơ diesel nặng hơn động cơ xăng.
Trước hết hãy để Cool Car Worry-Free đưa bạn tìm hiểu đặc điểm, thành phần của bugi là gì?
Mẫu bugi gia dụng có cấu tạo gồm 3 phần là số hoặc chữ.
Con số ở phía trước cho biết đường kính ren. Ví dụ: số 1 biểu thị đường kính ren là 10 mm. Chữ ở giữa biểu thị chiều dài phần bugi bắt vít vào xi lanh. Chữ số cuối cùng biểu thị loại nhiệt của bugi: 1 - 3 là loại nóng, 5 và 6 là loại trung bình, trên 7 là loại lạnh.
Thứ hai, Cool Car Worry-Free đã tổng hợp thông tin về cách kiểm tra, bảo dưỡng, chăm sóc bugi như thế nào?
1.Tháo bugi: Lần lượt tháo các bộ phân phối điện áp cao trên bugi và đánh dấu tại vị trí ban đầu để tránh lắp sai. - Trong quá trình tháo, chú ý loại bỏ bụi bẩn và mảnh vụn ở lỗ bugi trước để tránh mảnh vụn rơi vào xi lanh. Khi tháo bugi dùng ổ cắm bugi giữ chặt bugi rồi vặn bugi để tháo ra và sắp xếp lại theo thứ tự.
2. Kiểm tra bugi: Màu bình thường của điện cực bugi là màu trắng xám. Nếu các điện cực bị đen và kèm theo cặn cacbon thì chứng tỏ có lỗi. - Trong quá trình kiểm tra, nối bugi vào khối xi lanh và dùng dây điện cao thế trung tâm chạm vào cực của bugi. Sau đó bật công tắc đánh lửa và quan sát vị trí nhảy điện áp cao. - Nếu nhảy điện áp cao vào khe hở bugi chứng tỏ bugi đang hoạt động bình thường. Nếu không, nó cần phải được thay thế.
3.Điều chỉnh khe hở điện cực của bugi: Khe hở của bugi là chỉ báo kỹ thuật hoạt động chính của nó. Nếu khe hở quá lớn, dòng điện cao thế do cuộn dây đánh lửa và bộ phân phối sinh ra khó có thể nhảy qua khiến động cơ khó khởi động. Nếu khe hở quá nhỏ sẽ dẫn đến tia lửa yếu, đồng thời dễ bị rò rỉ. - Khe hở bugi của các mẫu xe khác nhau là khác nhau. Nói chung, nó phải nằm trong khoảng 0,7 - 0,9. Để kiểm tra kích thước khe hở, có thể sử dụng thước đo bugi hoặc tấm kim loại mỏng. -Nếu khe hở quá lớn, bạn có thể dùng tay cầm tuốc nơ vít gõ nhẹ vào điện cực bên ngoài để khe hở trở lại bình thường. Nếu khe hở quá nhỏ, bạn có thể nhét tuốc nơ vít hoặc tấm kim loại vào điện cực và kéo ra ngoài.
4.Thay thế bugi: -Bugi là bộ phận dễ hao mòn và thông thường nên thay thế sau khi đi được 20.000 - 30.000 km. Dấu hiệu thay bugi là không còn tia lửa điện hoặc phần phóng điện của điện cực trở thành hình tròn do bị mài mòn. Ngoài ra, nếu trong quá trình sử dụng phát hiện bugi thường bị cacbon hóa hoặc đánh lửa sai thì thường là do bugi quá lạnh và cần phải thay bugi loại nóng. Nếu xi lanh phát ra âm thanh đánh lửa điểm nóng hoặc va chạm thì cần chọn bugi loại lạnh.
5. Làm sạch bugi: Nếu trên bugi có cặn dầu hoặc carbon thì cần làm sạch kịp thời, nhưng không được dùng lửa để nướng. Nếu lõi sứ bị hư hỏng hoặc gãy thì nên thay thế.
Thời gian đăng: Sep-03-2024