Liên minh vừa đình chỉ một tuyến đường xuyên Thái Bình Dương trong một động thái cho thấy các công ty vận chuyển đang chuẩn bị thực hiện các bước tích cực hơn trong quản lý năng lực để cân bằng cung và cầu giảm.
Một cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp lót?
Vào ngày 20, các thành viên liên minh Hapag-Lloyd, One, Yang Ming và HMM nói rằng theo quan điểm về tình hình thị trường hiện tại, Liên minh sẽ đình chỉ dòng PN3 Loop từ châu Á đến bờ biển phía tây Bắc Mỹ cho đến khi có thông báo mới, có hiệu lực từ tuần đầu tiên của tháng 10.
Theo EESEA, công suất trung bình của các tàu triển khai dịch vụ hàng tuần của PN3 Circle Line là 114,00TEU, với chuyến đi khứ hồi là 49 ngày. Để giảm thiểu tác động của sự gián đoạn tạm thời của vòng lặp PN3, liên minh cho biết họ sẽ tăng các cuộc gọi cảng và thực hiện thay đổi xoay vòng đối với các dịch vụ tuyến PN2 của Châu Á-Bắc Mỹ.
Thông báo về những thay đổi đối với mạng lưới dịch vụ xuyên Thái Bình Dương diễn ra vào kỳ nghỉ tuần vàng, sau khi các thành viên liên minh đình chỉ rộng rãi của các thành viên liên minh trên các tuyến đường châu Á-quốc gia và châu Á.
Trên thực tế, trong vài tuần qua, các đối tác trong Liên minh 2M, Liên minh Ocean và Liên minh đều đã tăng đáng kể các kế hoạch giảm của họ nhằm giảm công suất trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương và châu Á-Âu vào cuối tháng tới trong nỗ lực ngăn chặn tỷ lệ SLIDE.
Các nhà phân tích thông tin trên biển đã lưu ý rằng "giảm đáng kể năng lực theo lịch trình" và quy cho nó là "một số lượng lớn các chuyến đi trống".
Mặc dù yếu tố "hủy tạm thời", một số dòng vòng lặp từ châu Á đã bị hủy trong nhiều tuần, có thể được hiểu là đình chỉ dịch vụ thực tế.
Tuy nhiên, vì lý do thương mại, các công ty vận chuyển thành viên liên minh đã miễn cưỡng đồng ý đình chỉ dịch vụ, đặc biệt nếu một vòng lặp cụ thể là lựa chọn ưa thích cho các khách hàng lớn, ổn định và bền vững của họ.
Theo sau đó, không ai trong số ba liên minh sẵn sàng đưa ra quyết định khó khăn để đình chỉ các dịch vụ trước.
Nhưng với tỷ lệ container tại chỗ, đặc biệt là trên các tuyến đường châu Á-Euro, giảm mạnh trong vài tuần qua, tính bền vững lâu dài của dịch vụ đang được đặt ra câu hỏi giữa nhu cầu giảm mạnh và cung cấp năng lực mãn tính.
Khoảng 24.000 Teu đóng tàu mới trên tuyến đường châu Á-Bắc Âu, được cho là sẽ được đưa vào hoạt động theo từng giai đoạn, đã được nhàn rỗi ở nơi neo đậu từ các nhà máy đóng tàu, và sẽ tệ hơn nữa.
Theo Alphaliner, 2 triệu TEU khác sẽ được đưa ra trước cuối năm nay. "Tình hình trở nên tồi tệ hơn khi không ngừng vận hành một số lượng lớn tàu mới, buộc các nhà mạng phải cắt giảm công suất mạnh mẽ hơn bình thường để bắt giữ sự suy giảm tiếp tục về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa."
"Đồng thời, tỷ lệ phá tàu vẫn thấp và giá dầu tiếp tục tăng nhanh, làm cho mọi thứ tồi tệ hơn", Alphaliner nói.
Do đó, rõ ràng là các phương tiện đình chỉ được sử dụng trước đây một cách hiệu quả, đặc biệt là trong quá trình phong tỏa năm 2020, không còn được áp dụng tại thời điểm này và ngành công nghiệp lót sẽ cần "cắn viên đạn" và đình chỉ nhiều dịch vụ hơn để vượt qua cuộc khủng hoảng hiện tại.
Maersk: Thương mại toàn cầu sẽ hồi phục vào năm tới
Giám đốc điều hành Vincent Clerc, giám đốc điều hành của người Đan Mạch Maersk (MAERSK), Vincent Clerc, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng thương mại toàn cầu đã có dấu hiệu nhận, nhưng không giống như điều chỉnh hàng tồn kho năm nay, sự phục hồi của năm tới chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu tiêu dùng tăng ở châu Âu và Hoa Kỳ.
Ông Cowen cho biết người tiêu dùng ở châu Âu và Mỹ là động lực chính của sự phục hồi trong nhu cầu thương mại, và thị trường Mỹ và châu Âu tiếp tục cho thấy "động lực tuyệt vời".
Maersk năm ngoái đã cảnh báo về nhu cầu vận chuyển yếu, với các kho chứa đầy hàng hóa chưa bán, niềm tin của người tiêu dùng thấp và tắc nghẽn chuỗi cung ứng.
Mặc dù có điều kiện kinh tế khó khăn, các thị trường mới nổi đã cho thấy khả năng phục hồi, đặc biệt là ở Ấn Độ, Mỹ Latinh và Châu Phi, ông nói.
Khu vực này, cùng với các nền kinh tế lớn khác, đang quay cuồng với các yếu tố kinh tế vĩ mô như xung đột Nga-Ukraine và Chiến tranh thương mại Hoa Kỳ-Trung Quốc, nhưng Bắc Mỹ dự kiến sẽ có hiệu suất mạnh mẽ vào năm tới.
Khi mọi thứ bắt đầu bình thường hóa và vấn đề được giải quyết, chúng ta sẽ thấy nhu cầu phục hồi. Các thị trường mới nổi và Bắc Mỹ là nơi có tiềm năng lớn nhất để nóng lên.
Nhưng Kristalina Georgieva, giám đốc điều hành của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, ít lạc quan hơn, nói tại Hội nghị thượng đỉnh G20 ở New Delhi rằng con đường thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và thương mại toàn cầu không nhất thiết phải suôn sẻ, và những gì cô thấy cho đến nay thậm chí còn rất đáng lo ngại.
"Thế giới của chúng ta đang mất trí," cô nói. "Lần đầu tiên, thương mại toàn cầu đang mở rộng chậm hơn nền kinh tế toàn cầu, với thương mại toàn cầu tăng trưởng ở mức 2% và nền kinh tế tăng trưởng ở mức 3%."
Georgieva cho biết thương mại cần thiết để xây dựng các cây cầu và tạo cơ hội nếu nó trở lại như một động lực tăng trưởng kinh tế.
Thời gian đăng: Tháng 9-26-2023