Liên minh vừa đình chỉ tuyến xuyên Thái Bình Dương trong một động thái cho thấy các công ty vận tải đang chuẩn bị thực hiện các bước đi quyết liệt hơn trong quản lý năng lực nhằm cân bằng cung và cầu đang suy giảm.
Một cuộc khủng hoảng trong ngành tàu biển?
Vào ngày 20, các thành viên THE Alliance là Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming và HMM cho biết, trước tình hình thị trường hiện tại, liên minh sẽ tạm dừng tuyến tuyến PN3 từ châu Á đến bờ Tây Bắc Mỹ cho đến khi có thông báo mới, có hiệu lực từ tuần đầu tiên của tháng 10.
Theo eeSea, sức tải trung bình của các tàu triển khai dịch vụ hàng tuần của PN3 Circle Line là 114,00TEU, với hành trình khứ hồi kéo dài 49 ngày.Để giảm thiểu tác động của việc tuyến PN3 bị gián đoạn tạm thời, THE Alliance cho biết họ sẽ tăng cường ghé cảng và thực hiện các thay đổi xoay vòng đối với các tuyến PN2 châu Á-Bắc Mỹ.
Thông báo về những thay đổi đối với mạng lưới dịch vụ xuyên Thái Bình Dương được đưa ra xung quanh kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng, sau khi các thành viên Liên minh đình chỉ các chuyến bay trên diện rộng trên các tuyến châu Á-Bắc Âu và châu Á-Địa Trung Hải.
Trên thực tế, trong vài tuần qua, các đối tác trong Liên minh 2M, Liên minh Đại dương và Liên minh đều tăng đáng kể kế hoạch cắt giảm nhằm giảm sức tải trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu vào cuối tháng tới nhằm nỗ lực ngăn chặn sự trượt dốc của tỷ giá giao ngay.
Các nhà phân tích của Sea-Intelligence ghi nhận "sự sụt giảm đáng kể về công suất theo lịch trình" và cho rằng nguyên nhân là do "một số lượng lớn các chuyến đi bị bỏ trống".
Bất chấp yếu tố "hủy tạm thời", một số tuyến tuyến từ châu Á đã bị hủy trong nhiều tuần liên tục, điều này có thể được hiểu là sự đình chỉ dịch vụ trên thực tế.
Tuy nhiên, vì lý do thương mại, các công ty vận tải thành viên liên minh đã miễn cưỡng đồng ý tạm dừng dịch vụ, đặc biệt nếu một tuyến cụ thể là lựa chọn ưu tiên cho các khách hàng lớn, ổn định và bền vững của họ.
Theo đó, không ai trong ba liên minh sẵn sàng đưa ra quyết định khó khăn là tạm dừng dịch vụ trước tiên.
Nhưng với giá cước container giao ngay, đặc biệt là trên các tuyến Á-Âu, giảm mạnh trong vài tuần qua, tính bền vững lâu dài của tuyến đang bị đặt dấu hỏi trong bối cảnh nhu cầu giảm mạnh và tình trạng dư cung thường xuyên.
Khoảng 24.000 TEU của công ty đóng tàu mới trên tuyến Á-Bắc Âu, lẽ ra sẽ được đưa vào hoạt động theo từng giai đoạn, đã bị bỏ neo tại khu neo đậu ngay từ các nhà máy đóng tàu, và điều tồi tệ hơn sẽ xảy ra.
Theo Alphaliner, thêm 2 triệu TEU công suất nữa sẽ được đưa vào hoạt động trước cuối năm nay.“Tình hình trở nên tồi tệ hơn do việc đưa vào hoạt động một số lượng lớn tàu mới không ngừng, buộc các hãng vận tải phải cắt giảm sức tải mạnh mẽ hơn bình thường để ngăn chặn tình trạng giá cước tiếp tục giảm.”
Alphaliner cho biết: “Đồng thời, tỷ lệ phá tàu vẫn ở mức thấp và giá dầu tiếp tục tăng nhanh khiến mọi việc trở nên tồi tệ hơn”.
Như vậy, rõ ràng là các phương tiện đình chỉ trước đây được sử dụng rất hiệu quả, đặc biệt là trong đợt phong tỏa năm 2020, không còn được áp dụng vào thời điểm này nữa, ngành tàu biển sẽ cần phải “cắn đạn”, tạm dừng thêm nhiều dịch vụ để khắc phục tình trạng hiện tại. khủng hoảng.
Maersk: Thương mại toàn cầu sẽ hồi phục vào năm tới
Giám đốc điều hành hãng tàu khổng lồ Maersk (Maersk) của Đan Mạch, Vincent Clerc, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng thương mại toàn cầu đã có dấu hiệu phục hồi, nhưng không giống như đợt điều chỉnh tồn kho năm nay, sự phục hồi trong năm tới chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng ở châu Âu và Mỹ.
Ông Cowen cho biết người tiêu dùng ở châu Âu và Mỹ là động lực chính cho sự phục hồi nhu cầu thương mại và thị trường Mỹ và châu Âu tiếp tục cho thấy “động lực đáng kinh ngạc”.
Maersk năm ngoái đã cảnh báo về nhu cầu vận chuyển yếu, với kho chứa đầy hàng tồn kho, niềm tin của người tiêu dùng thấp và tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng.
Ông cho biết, bất chấp điều kiện kinh tế khó khăn, các thị trường mới nổi đã cho thấy khả năng phục hồi, đặc biệt là ở Ấn Độ, Mỹ Latinh và Châu Phi.
Khu vực này cùng với các nền kinh tế lớn khác đang quay cuồng vì các yếu tố kinh tế vĩ mô như xung đột Nga-Ukraine và chiến tranh thương mại Mỹ-Trung, nhưng Bắc Mỹ dự kiến sẽ có kết quả hoạt động mạnh mẽ trong năm tới.
Khi mọi thứ bắt đầu bình thường hóa và vấn đề được giải quyết, chúng ta sẽ thấy nhu cầu phục hồi.Các thị trường mới nổi và Bắc Mỹ là những nơi có tiềm năng nóng lên lớn nhất.
Nhưng Kristalina Georgieva, giám đốc điều hành Quỹ Tiền tệ Quốc tế, lại kém lạc quan hơn khi phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh G20 ở New Delhi rằng con đường thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và thương mại toàn cầu không nhất thiết phải suôn sẻ và những gì bà thấy cho đến nay thậm chí còn rất đáng lo ngại.
Bà nói: “Thế giới của chúng ta đang phi toàn cầu hóa.“Lần đầu tiên, thương mại toàn cầu tăng trưởng chậm hơn so với nền kinh tế toàn cầu, với thương mại toàn cầu tăng trưởng ở mức 2% và nền kinh tế tăng trưởng ở mức 3%.”
Georgieva cho biết thương mại cần thiết để xây dựng những cây cầu và tạo ra cơ hội nếu nó trở lại như một động lực tăng trưởng kinh tế.
Thời gian đăng: 26-09-2023