Lớp lót xi lanh động cơ và vòng piston là một cặp cặp ma sát hoạt động dưới nhiệt độ cao, áp suất cao, tải xen kẽ và ăn mòn. Làm việc trong điều kiện phức tạp và có thể thay đổi trong một thời gian dài, kết quả là lớp lót xi lanh bị mòn và biến dạng, ảnh hưởng đến sức mạnh, kinh tế và tuổi thọ của động cơ. Điều rất quan trọng là phân tích các nguyên nhân của hao mòn lót xi lanh và biến dạng để cải thiện nền kinh tế của động cơ.
1. Nguyên nhân phân tích hao mòn ống xi lanh
Môi trường làm việc của lớp lót xi lanh rất tệ, và có nhiều lý do để mặc. Mặc bình thường thường được phép vì lý do cấu trúc, nhưng việc sử dụng và bảo trì không đúng cách sẽ gây ra hao mòn bất thường.
1 hao mòn do lý do cấu trúc
1) Điều kiện bôi trơn không tốt, do đó phần trên của lớp lót xi lanh nghiêm túc. Phần trên của lớp lót xi lanh liền kề với buồng đốt, nhiệt độ rất cao và điều kiện bôi trơn rất kém. Sự xói mòn và pha loãng của không khí trong lành và nhiên liệu không được bảo vệ làm nặng thêm sự suy giảm của điều kiện trên, do đó xi lanh ở trạng thái ma sát khô hoặc ma sát bán khô, đó là nguyên nhân của sự hao mòn nghiêm trọng ở xi lanh trên.
2) Phần trên dưới áp suất lớn, do đó hao mòn xi lanh nặng ở phía trên và ánh sáng ở phía dưới. Vòng piston được ép chặt trên thành xi lanh dưới tác động của độ đàn hồi và áp suất lưng của chính nó. Áp lực tích cực càng lớn, sự hình thành và duy trì màng dầu bôi trơn càng khó khăn, và sự hao mòn cơ học càng kém. Trong công việc đột quỵ, khi piston đi xuống, áp suất dương giảm dần, do đó, hao mòn xi lanh nặng và sáng xuống.
3) Axit khoáng và axit hữu cơ làm cho bề mặt xi lanh bị ăn mòn và phun ra. Sau khi đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh, hơi nước và oxit axit được sản xuất, hòa tan trong nước để tạo ra axit khoáng, cộng với các axit hữu cơ được tạo ra trong quá trình đốt, có tác dụng ăn mòn trên bề mặt của xi lanh, và các chất bị ăn mòn.
4) Nhập các tạp chất cơ học, sao cho phần giữa của hình trụ. Bụi trong không khí, tạp chất trong dầu bôi trơn, v.v., đi vào thành pít -tông và thành xi lanh gây ra hao mòn mài mòn. Khi bụi hoặc tạp chất đáp lại trong xi lanh với piston, tốc độ chuyển động là lớn nhất ở giữa xi lanh, làm nặng thêm độ mòn ở giữa xi lanh.
2 Mặc do sử dụng không đúng cách
1) Hiệu ứng lọc của bộ lọc dầu bôi trơn là kém. Nếu bộ lọc dầu bôi trơn không hoạt động tốt, dầu bôi trơn không thể được lọc một cách hiệu quả và dầu bôi trơn có chứa một số lượng lớn các hạt cứng chắc chắn sẽ làm nặng thêm độ mòn của thành bên trong của lớp lót xi lanh.
2) Hiệu suất lọc thấp của bộ lọc không khí. Vai trò của bộ lọc không khí là loại bỏ các hạt bụi và cát có trong không khí đi vào xi lanh để giảm độ mòn của các bộ phận vòng, piston và piston. Thí nghiệm cho thấy rằng nếu động cơ không được trang bị bộ lọc không khí, độ mòn của xi lanh sẽ tăng 6-8 lần. Bộ lọc không khí không được làm sạch và duy trì trong một thời gian dài, và hiệu ứng lọc kém, điều này sẽ làm tăng tốc độ hao mòn của lớp lót xi lanh.
3) Hoạt động nhiệt độ thấp dài hạn. Chạy ở nhiệt độ thấp trong một thời gian dài, người ta là gây ra quá trình đốt cháy kém, sự tích lũy carbon bắt đầu lan truyền từ phần trên của lớp lót xi lanh, gây ra hao mòn nghiêm trọng ở phần trên của lớp lót xi lanh; Thứ hai là gây ăn mòn điện hóa.
4) Thường sử dụng dầu bôi trơn kém hơn. Một số chủ sở hữu để tiết kiệm tiền, thường ở các cửa hàng bên đường hoặc người bán dầu bất hợp pháp để mua dầu bôi trơn kém hơn để sử dụng, dẫn đến sự ăn mòn mạnh của lớp lót xi lanh trên, độ mòn của nó lớn hơn 1-2 lần so với giá trị bình thường.
3 hao mòn do bảo trì không đúng cách
1) Vị trí cài đặt lót xi lanh không đúng. Khi cài đặt lớp lót xi lanh, nếu có lỗi cài đặt, đường trung tâm xi lanh và trục trục khuỷu không thẳng đứng, nó sẽ gây ra hao mòn bất thường của lớp lót xi lanh.
2) Kết nối độ lệch lỗ đồng của thanh. Trong quá trình sửa chữa, khi tay áo đồng nhỏ của thanh kết nối có bản lề, độ nghiêng của phương tiện làm cho lỗ tay áo đồng kết nối bị lệch, và đường trung tâm của pin pít -tông không song song với đường trung tâm của đầu que kết nối, buộc pít -tông.
3) Kết nối biến dạng uốn cong. Do tai nạn xe hơi hoặc các lý do khác, thanh kết nối sẽ uốn cong và biến dạng, và nếu nó không được điều chỉnh kịp thời và tiếp tục được sử dụng, nó cũng sẽ tăng tốc độ mòn của lớp lót xi lanh.
2. Các biện pháp để giảm hao mòn xi lanh
1. Bắt đầu và bắt đầu chính xác
Khi động cơ bắt đầu lạnh, do nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu lớn và tính lưu động kém, bơm dầu là không đủ. Đồng thời, dầu trên thành xi lanh ban đầu chảy xuống thành xi lanh sau khi dừng lại, do đó, việc bôi trơn không tốt như trong hoạt động bình thường tại thời điểm bắt đầu, dẫn đến sự gia tăng lớn trong độ mòn của tường xi lanh khi bắt đầu. Do đó, khi bắt đầu lần đầu tiên, động cơ nên được nhàn rỗi trong một vài vòng và bề mặt ma sát nên được bôi trơn trước khi bắt đầu. Sau khi bắt đầu, hoạt động nhàn rỗi nên được làm nóng, nó bị cấm nghiêm ngặt để nổ tung cổng dầu, và sau đó bắt đầu khi nhiệt độ dầu đạt 40; Bắt đầu nên tuân thủ các thiết bị tốc độ thấp, và từng bước mỗi bánh răng để lái một khoảng cách, cho đến khi nhiệt độ dầu là bình thường, có thể chuyển sang lái xe bình thường.
2. Lựa chọn chính xác dầu bôi trơn
Để nghiêm ngặt theo yêu cầu hiệu suất của mùa và động cơ để chọn giá trị độ nhớt tốt nhất của dầu bôi trơn, không thể mua theo ý muốn với dầu bôi trơn kém hơn, và thường kiểm tra và duy trì số lượng và chất lượng dầu bôi trơn.
3. Tăng cường bảo trì bộ lọc
Giữ bộ lọc không khí, bộ lọc dầu và bộ lọc nhiên liệu trong điều kiện làm việc tốt là rất quan trọng để giảm hao mòn của lớp lót xi lanh. Tăng cường duy trì "ba bộ lọc" là một biện pháp quan trọng để ngăn chặn các tạp chất cơ học xâm nhập vào xi lanh, giảm hao mòn xi lanh và kéo dài tuổi thọ của động cơ, điều này đặc biệt quan trọng ở khu vực dễ bị nông thôn và cát. Thật hoàn toàn sai khi một số trình điều khiển không cài đặt các bộ lọc không khí để tiết kiệm nhiên liệu.
4. Giữ động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường
Nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ phải là 80-90 ° C. Nhiệt độ quá thấp và không thể duy trì sự bôi trơn tốt, điều này sẽ làm tăng độ mòn của thành xi lanh, và hơi nước trong xi lanh dễ ngưng tụ vào các giọt nước, hòa tan các phân tử khí axit trong khí thải, tạo ra các chất axit và làm cho thành Cyer. Thử nghiệm cho thấy rằng khi nhiệt độ thành xi lanh giảm từ 90 ℃ xuống 50, độ mòn xi lanh gấp 4 lần so với 90. Nhiệt độ quá cao, nó sẽ làm giảm cường độ của xi lanh và làm nặng thêm độ mòn, và thậm chí có thể khiến piston mở rộng quá mức và gây ra tai nạn "mở rộng xi lanh".
5. Cải thiện chất lượng bảo hành
Trong quá trình sử dụng, các vấn đề được tìm thấy kịp thời để loại bỏ kịp thời, và các bộ phận bị hư hỏng và biến dạng được thay thế hoặc sửa chữa bất cứ lúc nào. Khi cài đặt lớp lót xi lanh, kiểm tra và lắp ráp nghiêm ngặt theo yêu cầu kỹ thuật. Trong hoạt động thay thế vòng bảo hành, vòng piston có độ co giãn thích hợp, độ co giãn quá nhỏ, do đó khí vỡ vào trục khuỷu và thổi dầu vào thành xi lanh, làm tăng hao mòn thành xi lanh; Lực đàn hồi quá mức trực tiếp làm nặng thêm sự hao mòn của thành xi lanh, hoặc hao mòn bị làm nặng thêm bởi sự phá hủy của màng dầu trên thành xi lanh.
Crankshaft kết nối tạp chí thanh và tạp chí trục chính không song song. Do gạch đốt và các lý do khác, trục khuỷu sẽ bị biến dạng do tác động nghiêm trọng, và nếu nó không được điều chỉnh kịp thời và tiếp tục được sử dụng, nó cũng sẽ tăng tốc độ mòn của ống xi lanh.
Thời gian đăng: Tháng 7-30-2024