A3/B4 đề cập đến mức chất lượng của dầu động cơ và tuân thủ loại chất lượng A3/B4 trong phân loại ACEA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu). Các lớp bắt đầu với một số người khác đại diện cho các thông số kỹ thuật cho các loại dầu động cơ xăng. Hiện tại, chúng được chia thành năm lớp: A1, A2, A3, A4 và A5. Các lớp bắt đầu với các loại B Biêu đại diện cho các thông số kỹ thuật cho các loại dầu động cơ diesel hạng nhẹ và hiện được chia thành năm loại: B1, B2, B3, B4 và B5.
Các tiêu chuẩn ACEA được nâng cấp khoảng hai năm một lần. Các tiêu chuẩn mới nhất là phiên bản 0 2016 (năm 2016), phiên bản 1 (năm 2017) và phiên bản 2 (năm 2018). Tương ứng, các tiêu chuẩn chứng nhận của các nhà sản xuất ô tô khác nhau cũng được nâng cấp theo từng năm. Đối với chứng nhận của Volkswagen VW 50200 và chứng nhận Mercedes-Benz MB 229.5, cũng cần phải phân biệt liệu chúng có được nâng cấp lên các tiêu chuẩn mới nhất hay không. Những người luôn sẵn sàng nâng cấp thể hiện kỷ luật tự giác và theo đuổi chất lượng và hiệu suất. Nói chung, thật tốt nếu dầu động cơ có thể đáp ứng các chứng chỉ và nó có thể không phải lúc nào cũng sẵn sàng theo kịp các nâng cấp.
Sê-ri ACEA C được sử dụng cho động cơ xăng và động cơ diesel nhiệm vụ ánh sáng với các hệ thống sau xử lý. Trong số đó, ACEA C1 và C4 là các tiêu chuẩn dầu động cơ SAP (tro sunfat, phốt pho và lưu huỳnh) thấp, trong khi ACEA C2, C3 và C5 là các tiêu chuẩn dầu động cơ SAP trung bình.
Điểm chung giữa các tiêu chuẩn C3 và A3/B4 là giá trị cắt cao (HTHS) nhiệt độ cao là ≥ 3,5. Sự khác biệt chính là một có hàm lượng tro trung bình trong khi cái còn lại có hàm lượng tro cao. Điều đó có nghĩa là, không thể có một loại dầu đáp ứng cả A3/B4 và C3 cùng một lúc.
Sự khác biệt cốt lõi giữa chuỗi C3 và A3/B4 nằm ở giới hạn phần tử, chủ yếu là lưu huỳnh và phốt pho. Chúng có thể gây ra sự thất bại sớm của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều và hàm lượng tro quá mức có thể gây ra sự cố của DPF (bộ lọc hạt diesel) trong xe diesel. Do đó, các nhà sản xuất xe hơi châu Âu đã đặt giới hạn đồng thời ba chỉ số này, tạo ra các tiêu chuẩn C mới. Sê -ri C đã được giới thiệu trong gần 20 năm. Có một số lượng lớn xe diesel ở thị trường châu Âu, vì vậy tiêu chuẩn này được nhắm mục tiêu cao. Tuy nhiên, ở Trung Quốc, đây có thể không phải là trường hợp. 95% xe chở khách ở Trung Quốc là những chiếc xe chạy bằng xăng không có DPF, vì vậy giới hạn hàm lượng tro không có ý nghĩa lớn. Nếu xe của bạn không quan tâm nhiều đến bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, bạn có thể sử dụng hoàn toàn dầu A3/B4. Những chiếc xe xăng đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc V và dưới đây không có vấn đề lớn nào khi sử dụng dầu A3/B4. Tuy nhiên, do sự ra đời của GPF (bộ lọc hạt xăng) trong các phương tiện VI tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc, hàm lượng tro cao của dầu A3/B4 có tác động đáng kể và chất lượng dầu đã buộc phải nâng cấp lên các tiêu chuẩn C. Có một sự khác biệt khác giữa A3/B4 và C3: đó là TBN (tổng số cơ sở). A3/B4 yêu cầu TBN> 10, trong khi chuỗi C chỉ yêu cầu TBN> 6.0. Có hai lý do cho điều này. Đầu tiên, việc giảm hàm lượng tro dẫn đến giảm số lượng cơ sở, không còn cao như trước. Thứ hai, với sự cải thiện chất lượng nhiên liệu, TBN không cần phải cao nữa. Trong quá khứ, khi chất lượng nhiên liệu ở Trung Quốc kém, TBN cao của A3/B4 rất có giá trị. Bây giờ chất lượng nhiên liệu đã được cải thiện và hàm lượng lưu huỳnh đã giảm, tầm quan trọng của nó không lớn bằng. Tất nhiên, ở những vùng có chất lượng nhiên liệu kém, hiệu suất của A3/B4 vẫn tốt hơn so với C3. Sự khác biệt thứ ba nằm ở tiết kiệm nhiên liệu. Tiêu chuẩn A3/B4 không có yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu, trong khi các loại dầu động cơ đáp ứng cả tiêu chuẩn ACEA C3 và API SP có các yêu cầu nghiêm ngặt đối với tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ trục cam, bảo vệ chuỗi thời gian và khả năng chống lại sự biến dạng tốc độ thấp. Tóm lại, sự khác biệt đáng kể nhất giữa A3/B4 và C3 là C3 là một sản phẩm có SAP trung bình và thấp (hàm lượng tro). Về các thông số khác, C3 hoàn toàn có thể bao gồm các ứng dụng của A3/B4 và đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải VI tiêu chuẩn quốc gia Euro VI và Trung Quốc.
Thời gian đăng: Tháng 12-13-2024