Đến cuối năm 2022, khối lượng vận chuyển hàng hóa trong thị trường giao thông số lượng lớn sẽ tăng trở lại và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa sẽ ngừng giảm. Tuy nhiên, xu hướng của thị trường năm tới vẫn đầy những điều không chắc chắn. Tỷ lệ dự kiến sẽ giảm mạnh "gần như phạm vi chi phí biến đổi". Đã có một làn sóng hoảng loạn kể từ khi Trung Quốc dỡ bỏ các hạn chế đối với sự bùng phát vào tháng 12. Việc làm tại các công ty thương mại nhà máy đã giảm mạnh một phần ba vào cuối tháng 12. Sẽ mất khoảng 3-6 tháng cho nhu cầu trong nước và bên ngoài để phục hồi đến hai phần ba mức tiền bệnh viện.
Kể từ nửa cuối năm 2022, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đã giảm mọi lúc. Lạm phát và chiến tranh Nga-Ukraine đã ức chế sức mua của châu Âu và Hoa Kỳ, cùng với tiêu hóa hàng tồn kho chậm, và khối lượng vận chuyển hàng hóa đã giảm đáng kể. Các lô hàng từ châu Á đến Mỹ đã giảm 21 % trong tháng 11 từ một năm trước đó lên 1.324.600 TEUS, tăng từ 18 % trong tháng 10, theo Descartes Datamyne, một công ty nghiên cứu của Hoa Kỳ.
Kể từ tháng 9, sự suy giảm khối lượng vận chuyển hàng hóa đã mở rộng. Các lô hàng container từ châu Á đến Mỹ đã rơi vào tháng thứ tư liên tiếp vào tháng 11 từ một năm trước đó, nhấn mạnh nhu cầu chậm chạp của Hoa Kỳ. Trung Quốc, có tỷ lệ cao nhất khi tải đất, đã giảm 30 %, tháng thứ ba liên tiếp giảm hơn 10 %. Vietnam đã chứng kiến sự gia tăng 26 % do thời gian cơ sở thấp vào năm ngoái khi đại dịch coronavirus làm chậm sản xuất và xuất khẩu.
Tuy nhiên, đã có một thủy triều vội vàng trong thị trường vận tải hàng hóa gần đây. Khối lượng hàng hóa của vận chuyển thường xanh và vận chuyển Yangming ở Hoa Kỳ đã trở lại nhà nước đầy đủ. Ngoài ảnh hưởng của lô hàng trước lễ hội mùa xuân, sự không liên tục của Trung Quốc đại lục cũng là chìa khóa.
Thị trường toàn cầu đang bắt đầu nắm lấy mùa cao điểm nhỏ của các lô hàng, nhưng năm tới vẫn sẽ là một năm đầy thách thức. Mặc dù các dấu hiệu chấm dứt sự suy giảm tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đã xuất hiện, nhưng rất khó để dự đoán mức độ phục hồi sẽ đi được bao xa. Năm tới sẽ ảnh hưởng đến những thay đổi quan trọng nhất trong tỷ lệ vận chuyển, các quy định phát thải carbon mới của IMO sẽ có hiệu lực, tập trung toàn cầu vào làn sóng phá tàu.
Các hãng hàng hóa lớn đã bắt đầu áp dụng các chiến lược khác nhau để đối phó với sự suy giảm khối lượng hàng hóa. Đầu tiên, họ đã bắt đầu điều chỉnh chế độ hoạt động của tuyến đường Far East-Europe. Một số chuyến bay đã chọn bỏ qua Kênh đào Suez và định tuyến lại đến Cape of Good Hope và sau đó đến châu Âu. Một sự thay đổi như vậy sẽ thêm 10 ngày vào thời gian hành trình giữa châu Á và châu Âu, tiết kiệm cho các khoản phí Suez và khiến việc di chuyển chậm hơn tuân thủ nhiều hơn với lượng khí thải carbon. Quan trọng nhất, số lượng tàu cần thiết sẽ tăng lên, gián tiếp pha loãng công suất mới.
1. Nhu cầu sẽ vẫn ở mức thấp vào năm 2023: Giá Seitnh sẽ vẫn thấp và biến động
"Chi phí khủng hoảng sống là ăn vào sức mạnh chi tiêu của người tiêu dùng, dẫn đến nhu cầu hàng hóa nhập khẩu ít hơn. Không có dấu hiệu của giải pháp cho vấn đề trên quy mô toàn cầu và chúng tôi hy vọng khối lượng biển sẽ giảm." Patrik Berglund dự đoán, "Điều đó nói, nếu tình hình kinh tế xấu đi hơn nữa, nó có thể trở nên tồi tệ hơn."
Được biết, một công ty vận chuyển cho biết rất khó để dự đoán sự phát triển của thị trường vận chuyển hàng loạt vào năm tới. Thị trường container đã bị đình trệ trong vài tháng qua sau khi tỷ lệ vận chuyển và nhu cầu vận chuyển tại chỗ giảm mạnh. "Dự báo môi trường kinh doanh tổng thể đã trở nên khó khăn hơn khi đối mặt với sự không chắc chắn ngày càng tăng", công ty nói.
Ông đã vạch ra một số yếu tố rủi ro: "Ví dụ, cuộc xung đột giữa Nga-Ukraine đang diễn ra, tác động của các chính sách kiểm dịch và đàm phán lao động tại các cảng Tây Ban Nha và Mỹ." Ngoài ra, có ba lĩnh vực quan tâm đặc biệt.
Tỷ lệ giảm mạnh: Tỷ lệ giao ngay của SCFI đạt đỉnh vào đầu tháng 1 năm nay và sau khi giảm mạnh, tổng giảm là 78% kể từ đầu tháng một. Tuyến Thượng Hải-Bắc Âu giảm 86 % và tuyến đường xuyên Thái Bình Dương của Thượng Hải-Tây Ban Nha giảm 82 % với giá $ 1,423 mỗi FEU, thấp hơn 19 % so với mức trung bình 2010-2019.
Mọi thứ có thể trở nên tồi tệ hơn cho một người vận chuyển và các nhà mạng khác. Người ta hy vọng chi phí hoạt động sẽ tiếp tục tăng và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa để tiếp tục giảm khi lạm phát tăng vọt thành hai con số.
Trên mặt trận thu nhập, liệu sự sụt giảm dự kiến từ quý 3 đến quý 4 có tiếp tục với cùng một tỷ lệ cho đến năm 2023 không? "Áp lực lạm phát được dự kiến," ông One trả lời. Công ty đã cắt giảm dự báo thu nhập của mình trong nửa cuối năm tài chính và cho biết lợi nhuận hoạt động hơn một nửa so với cả nửa đầu và nửa cuối năm ngoái.
2. Giá hợp đồng dài hạn đang chịu áp lực: Giá vận chuyển sẽ tiếp tục dao động ở mức thấp
Ngoài ra, với tỷ lệ giao ngay giảm mạnh, các công ty vận chuyển nói rằng các hợp đồng dài hạn trước đó đang được đàm phán lại với mức giá thấp hơn. Khi được hỏi liệu khách hàng của họ đã yêu cầu giảm giá hợp đồng, người ta nói: "Khi hợp đồng hiện tại sắp hết hạn, người ta sẽ bắt đầu thảo luận về việc gia hạn với khách hàng."
Nhà phân tích của Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen cho biết: "Triển vọng của năm tới hơi ảm đạm, giá hợp đồng cũng sẽ bắt đầu đàm phán ở mức thấp hơn và thu nhập của người vận chuyển sẽ bình thường hóa." Alphaliner trước đây đã tính toán rằng doanh thu của các công ty vận chuyển dự kiến sẽ giảm từ 30% đến 70%, dựa trên dữ liệu dự báo sơ bộ được báo cáo bởi các công ty vận chuyển.
Nhu cầu của người tiêu dùng rơi thậm chí có nghĩa là các nhà mạng hiện đang "cạnh tranh về khối lượng", theo CEO của Xeneta. Jørgen Lian, nhà phân tích cao cấp tại DNB Market, dự đoán rằng điểm mấu chốt trong thị trường container sẽ được thử nghiệm vào năm 2023.
Như James Hookham, Chủ tịch Hội đồng Chủ hàng Toàn cầu, chỉ ra trong bài đánh giá hàng quý của ông về thị trường vận chuyển container, được phát hành trong tuần này: "Một trong những câu hỏi lớn vào năm 2023 là số lượng khối lượng giảm của họ sẽ cam kết với mức độ dự kiến của thị trường.
Thời gian đăng: Tháng 2-14-2023