Đến cuối năm 2022, khối lượng hàng hóa trên thị trường vận tải hàng rời sẽ tăng trở lại và giá cước sẽ ngừng giảm.Tuy nhiên, xu hướng của thị trường trong năm tới vẫn đầy bất ổn.Tỷ lệ dự kiến sẽ giảm mạnh "gần như trong phạm vi chi phí biến đổi".Đã có một làn sóng hoảng loạn kể từ khi Trung Quốc dỡ bỏ các hạn chế đối với đợt bùng phát vào tháng 12.Việc làm tại các công ty kinh doanh nhà máy đã giảm mạnh một phần ba vào cuối tháng 12.Sẽ mất khoảng 3-6 tháng để nhu cầu trong và ngoài nước phục hồi bằng 2/3 mức trước dịch.
Kể từ nửa cuối năm 2022, giá vận chuyển hàng hóa liên tục giảm.Lạm phát và chiến tranh Nga-Ukraine đã kìm hãm sức mua của châu Âu và Hoa Kỳ, cùng với việc tiêu hóa hàng tồn kho chậm, sản lượng vận chuyển hàng hóa giảm đáng kể.Các chuyến hàng từ châu Á đến Mỹ đã giảm 21% trong tháng 11 so với một năm trước đó xuống còn 1.324.600 TEU, tăng từ 18% trong tháng 10, theo Descartes Datamyne, một công ty nghiên cứu của Mỹ.
Kể từ tháng 9, sự sụt giảm về khối lượng vận chuyển hàng hóa đã mở rộng.Các chuyến hàng container từ châu Á đến Mỹ đã giảm tháng thứ tư liên tiếp trong tháng 11 so với một năm trước đó, cho thấy nhu cầu của Mỹ đang chững lại.Trung Quốc, quốc gia có tỷ lệ tải đường bộ cao nhất, đã giảm 30%, tháng thứ ba liên tiếp giảm hơn 10%. Việt Nam tăng 26% do giai đoạn cơ sở thấp vào năm ngoái khi đại dịch coronavirus làm chậm sản xuất và xuất khẩu.
Tuy nhiên, đã có một làn sóng vội vã trong thị trường vận chuyển hàng hóa gần đây.Khối lượng hàng hóa của Evergreen Shipping và Yangming Shipping tại Hoa Kỳ đã trở lại trạng thái đầy đủ.Ngoài ảnh hưởng của lô hàng trước Lễ hội mùa xuân, việc Trung Quốc đại lục liên tục mở hàng cũng là mấu chốt.
Thị trường toàn cầu đang bắt đầu bước vào mùa cao điểm của các lô hàng nhỏ, nhưng năm tới vẫn sẽ là một năm đầy thách thức.Trong khi những dấu hiệu về dấu hiệu chấm dứt giảm giá cước vận tải đã xuất hiện, rất khó dự đoán mức độ phục hồi sẽ kéo dài bao xa.Năm tới sẽ ảnh hưởng đến những thay đổi quan trọng nhất trong giá cước vận chuyển, IMO hai quy định mới về khí thải carbon sẽ có hiệu lực, toàn cầu tập trung vào làn sóng phá tàu.
Các hãng vận tải hàng hóa lớn đã bắt đầu áp dụng nhiều chiến lược khác nhau để đối phó với sự suy giảm khối lượng hàng hóa.Đầu tiên, họ đã bắt đầu điều chỉnh phương thức hoạt động của tuyến Viễn Đông-Châu Âu.Một số chuyến bay đã chọn đi vòng qua Kênh đào Suez và định tuyến lại đến Mũi Hảo Vọng rồi đến Châu Âu.Sự thay đổi như vậy sẽ kéo dài thêm 10 ngày cho thời gian hành trình giữa châu Á và châu Âu, tiết kiệm phí cầu đường Suez và khiến việc di chuyển chậm hơn phù hợp hơn với lượng khí thải carbon.Quan trọng nhất, số lượng tàu cần thiết sẽ tăng lên, gián tiếp làm giảm công suất mới.
1. Nhu cầu sẽ vẫn ở mức thấp vào năm 2023: giá vận chuyển bằng đường biển sẽ vẫn ở mức thấp và không ổn định
"Cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt đang ăn mòn sức chi tiêu của người tiêu dùng, dẫn đến nhu cầu đối với hàng hóa container nhập khẩu giảm đi. Không có dấu hiệu nào cho thấy giải pháp cho vấn đề trên quy mô toàn cầu và chúng tôi dự đoán khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển sẽ giảm."Patrik Berglund dự đoán, "Điều đó nói rằng, nếu tình hình kinh tế xấu đi hơn nữa, nó có thể trở nên tồi tệ hơn."
Được biết, công ty vận chuyển ONE cho biết rất khó để dự đoán sự phát triển của thị trường vận chuyển hàng rời trong năm tới.Thị trường container đã đình trệ trong vài tháng qua sau khi giá cước và nhu cầu vận tải giao ngay giảm mạnh.Công ty cho biết: “Dự báo môi trường kinh doanh tổng thể đã trở nên khó khăn hơn khi đối mặt với sự không chắc chắn ngày càng tăng”.
Ông vạch ra một số yếu tố rủi ro: "Ví dụ, xung đột Nga-Ukraine đang diễn ra, tác động của các chính sách kiểm dịch và các cuộc đàm phán lao động tại các cảng Tây Ban Nha và Mỹ."Ngoài ra, có ba lĩnh vực đặc biệt quan tâm.
Tỷ giá giao ngay giảm mạnh: Tỷ giá giao ngay SCFI đạt đỉnh vào đầu tháng 1 năm nay và sau khi giảm mạnh, tổng mức giảm là 78% kể từ đầu tháng 1.Tuyến Thượng Hải-Bắc Âu giảm 86% và tuyến Xuyên Thái Bình Dương Thượng Hải-Tây Ban Nha-Mỹ giảm 82% ở mức 1.423 USD/FEU, thấp hơn 19% so với mức trung bình 2010-2019.
Mọi thứ có thể trở nên tồi tệ hơn đối với ONE và các nhà mạng khác.ONE dự kiến chi phí hoạt động sẽ tiếp tục tăng và giá cước vận tải sẽ tiếp tục giảm khi lạm phát tăng vọt lên hai con số.
Về mặt thu nhập, liệu mức giảm dự kiến từ quý 3 đến quý 4 có tiếp tục với tốc độ tương tự cho đến năm 2023 không?"Áp lực lạm phát được dự đoán," Mr ONE trả lời.Công ty đã cắt giảm dự báo thu nhập cho nửa cuối năm tài chính và cho biết lợi nhuận hoạt động giảm hơn một nửa so với cả nửa đầu và nửa cuối năm ngoái.
2. Giá hợp đồng dài hạn chịu áp lực: giá vận chuyển sẽ tiếp tục dao động ở mức thấp
Ngoài ra, với việc giá cước giao ngay giảm mạnh, các công ty vận tải cho biết các hợp đồng dài hạn trước đây đang được đàm phán lại để giảm giá cước.Khi được hỏi liệu khách hàng có yêu cầu giảm giá hợp đồng hay không, ONE cho biết: “Khi hợp đồng hiện tại sắp hết hạn, ONE sẽ bắt đầu thảo luận về việc gia hạn với khách hàng”.
Nhà phân tích Anders R.Karlsen của Kepler Cheuvreux cho biết: "Triển vọng trong năm tới hơi ảm đạm, giá hợp đồng cũng sẽ bắt đầu đàm phán ở mức thấp hơn và thu nhập của các nhà mạng sẽ bình thường hóa."Alphaliner trước đây đã tính toán rằng doanh thu của các công ty vận chuyển dự kiến sẽ giảm từ 30% đến 70%, dựa trên dữ liệu dự báo sơ bộ do các công ty vận chuyển báo cáo.
Theo Giám đốc điều hành Xeneta, nhu cầu của người tiêu dùng giảm thậm chí có nghĩa là các nhà mạng hiện đang "cạnh tranh về số lượng".Jørgen Lian, nhà phân tích cấp cao tại DNB Markets, dự đoán rằng điểm mấu chốt trong thị trường container sẽ được thử thách vào năm 2023.
Như James Hookham, chủ tịch Hội đồng chủ hàng toàn cầu, đã chỉ ra trong bản đánh giá hàng quý về thị trường vận tải container, được phát hành trong tuần này: "Một trong những câu hỏi lớn trong năm 2023 là các chủ hàng sẽ cam kết đàm phán lại hợp đồng với khối lượng giảm bao nhiêu và bao nhiêu khối lượng sẽ được dành cho thị trường giao ngay. Thị trường giao ngay dự kiến sẽ giảm xuống dưới mức trước đại dịch trong những tuần tới."
Thời gian đăng bài: Feb-14-2023