Thị trường vận chuyển container nằm trong một phần đuôi, với tỷ lệ giảm trong tuần thứ 22 liên tiếp, kéo dài sự suy giảm.
Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa giảm trong 22 tuần liên tiếp
Theo dữ liệu mới nhất được phát hành bởi Sàn giao dịch Thượng Hải, Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) cho xuất khẩu đã giảm 136,45 điểm xuống 1306,84 tuần trước, mở rộng lên 9,4 % từ 8,6 % trong tuần trước và mở rộng trong tuần thứ ba liên tiếp. Trong số đó, dòng châu Âu vẫn là người bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự sụp đổ của tỷ lệ vận chuyển hàng hóa.
Chỉ số hãng hàng không mới nhất:
Dòng châu Âu đã giảm $ 306 mỗi TEU, tương đương 20,7%, xuống còn $ 1,172, và hiện đang giảm xuống điểm khởi đầu năm 2019 và phải đối mặt với trận chiến $ 1.000 trong tuần này;
Giá mỗi TEU trên dòng Địa Trung Hải đã giảm 94 đô la, tương đương 4,56 %, xuống còn 1.967 đô la, giảm xuống dưới mốc 2.000 đô la.
Tỷ lệ trên mỗi FEU trên tuyến đường phía tây đã giảm 73 đô la, tương đương 4,47 %, xuống còn 1.559 đô la, tăng nhẹ so với 2,91 % trong tuần trước.
Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đi về hướng đông đã giảm 346 đô la, tương đương 8,19 %, xuống còn 3,877 đô la mỗi FEU, giảm 4.000 đô la từ 13,44 phần trăm trong tuần trước.
Theo phiên bản mới nhất của Báo cáo thị trường vận chuyển toàn cầu của Drury, Chỉ số tỷ lệ container thế giới (WCI) đã giảm thêm 7 % vào tuần trước và thấp hơn 72 % so với một năm trước.
Những người trong ngành cho biết, sau khi dòng Viễn Đông - Tây Mỹ đã dẫn đầu vào mùa thu, dòng châu Âu đã bước vào bụi từ tháng 11 và tuần trước, việc giảm xuống còn hơn 20%. Cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu đang đe dọa đẩy nhanh sự suy thoái kinh tế địa phương. Gần đây, khối lượng hàng hóa đến châu Âu đã giảm đáng kể và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cũng đã giảm mạnh.
Tuy nhiên, tỷ lệ mới nhất giảm trên tuyến đường Viễn Đông, dẫn đến sự suy giảm, đã được kiểm duyệt, cho thấy thị trường khó có thể không cân bằng mãi mãi và sẽ dần dần điều chỉnh hình ảnh cung cấp.
Các nhà phân tích trong ngành chỉ ra rằng dường như quý thứ tư của đường đại dương vào mùa giải, khối lượng thị trường là bình thường, dòng phía tây Hoa Kỳ đã ổn định, dòng châu Âu tăng sự suy giảm, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có thể tiếp tục giảm cho đến quý đầu tiên của lễ hội mùa xuân; Quý IV là mùa cao điểm truyền thống của dòng nước ngoài, với lễ hội mùa xuân đang đến, sự phục hồi của hàng hóa vẫn có thể được dự kiến.
Các công ty vận chuyển trong 'Chế độ hoảng loạn'
Các đường đại dương đang ở chế độ hoảng loạn khi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa giảm mạnh đến mức thấp mới giữa thời kỳ suy thoái kinh tế và giảm các đặt phòng từ Trung Quốc đến Bắc Âu và Bờ Tây của Hoa Kỳ.
Mặc dù các biện pháp trống tích cực đã giảm công suất hàng tuần thông qua hành lang thương mại hơn một phần ba, nhưng những điều này đã không giảm thiểu sự sụt giảm mạnh về tỷ lệ ngắn hạn.
Theo báo cáo truyền thông, một số công ty vận chuyển đang chuẩn bị giảm hơn nữa tỷ lệ vận chuyển hàng hóa và thư giãn hoặc thậm chí từ bỏ các điều kiện hủy bỏ và giam giữ.
Một giám đốc điều hành Haulier có trụ sở tại Vương quốc Anh cho biết thị trường phía tây dường như đang hoảng loạn.
"Tôi nhận được khoảng 10 email mỗi ngày từ các đại lý với giá rất thấp", ông nói. Gần đây, tôi đã được cung cấp 1.800 đô la tại Southampton, điều đó thật điên rồ và hoảng loạn. Không có cơn sốt Giáng sinh nào ở thị trường phía tây, chủ yếu là do suy thoái kinh tế và những người không chi tiêu nhiều như họ đã làm trong đại dịch. "
Trong khi đó, ở khu vực xuyên Thái Bình Dương, tỷ lệ ngắn hạn từ Trung Quốc đến Bờ Tây của Hoa Kỳ đang giảm xuống mức kinh tế phụ, kéo dài mức giá dài hạn khi các nhà khai thác buộc phải tạm thời giảm giá hợp đồng với khách hàng.
Theo dữ liệu mới nhất từ Chỉ số Spot Xeneta XSI, một số container West Coast đã phẳng trong tuần này ở mức 1.941 đô la trên 40 feet, giảm 20 % trong tháng này, trong khi giá East Coast giảm 6 % trong tuần này ở mức 5.045 đô la mỗi 40 feet, theo WCI của Drewry.
Các công ty vận chuyển tiếp tục ngừng chèo thuyền và bến tàu
Các số liệu mới nhất của Drury cho thấy trong năm tuần tới (tuần 47-51), 98 lần hủy bỏ, hoặc 13%, đã được công bố trong tổng số 730 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến đường lớn như xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương, Châu Á-Nordic và Châu Á.
Trong giai đoạn này, 60 phần trăm của các chuyến đi trống sẽ đi trên các tuyến đường phía đông xuyên Thái Bình Dương, 27 phần trăm trên các tuyến đường châu Á-đường và Địa Trung Hải, và 13 % trên các tuyến đường phía tây xuyên Đại Tây Dương.
Trong số đó, Liên minh đã hủy bỏ nhiều chuyến đi nhất, tuyên bố hủy bỏ 49; Liên minh 2M đã công bố 19 lần hủy bỏ; Liên minh OA đã công bố 15 lần hủy bỏ.
Drury cho biết lạm phát vẫn là một vấn đề kinh tế toàn cầu khi ngành vận tải bước vào mùa lễ mùa đông, hạn chế sức mua và nhu cầu.
Do đó, tỷ giá hối đoái tại giao ngay tiếp tục giảm, đặc biệt là từ châu Á đến Mỹ và châu Âu, cho thấy rằng việc trở lại mức trước năm 19 có thể có thể sớm hơn dự kiến. Một số hãng hàng không mong đợi điều chỉnh thị trường này, nhưng không phải ở tốc độ này.
Quản lý năng lực tích cực đã được chứng minh là một biện pháp hiệu quả để hỗ trợ tỷ lệ trong đại dịch, tuy nhiên, trong thị trường hiện tại, các chiến lược tàng hình đã không đáp ứng nhu cầu yếu và ngăn chặn tỷ lệ giảm.
Mặc dù có khả năng giảm do đóng cửa, thị trường vận chuyển vẫn dự kiến sẽ tiến tới quá mức vào năm 2023 do các đơn đặt hàng tàu mới trong đại dịch và nhu cầu toàn cầu yếu.
Thời gian đăng: Dec-06-2022