Thị trường vận tải container đang trong tình trạng khó khăn, với giá cước giảm tuần thứ 22 liên tiếp, kéo dài sự suy giảm.
Giá cước vận tải giảm 22 tuần liên tiếp
Theo dữ liệu mới nhất do Shanghai HNA Exchange công bố, Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) dành cho xuất khẩu đã giảm 136,45 điểm xuống 1306,84 vào tuần trước, tăng lên 9,4% từ mức 8,6% trong tuần trước và tăng trong tuần thứ ba liên tiếp. .Trong số đó, tuyến châu Âu vẫn bị ảnh hưởng nặng nề nhất do giá cước sụt giảm.
Chỉ số hàng không mới nhất:
Tuyến châu Âu giảm $306/TEU, tương đương 20,7%, xuống còn $1,172, và hiện đã giảm xuống mức khởi điểm năm 2019 và phải đối mặt với cuộc chiến $1,000 trong tuần này;
Giá mỗi TEU trên tuyến Địa Trung Hải giảm $94 hay 4,56% xuống $1,967, giảm xuống dưới mốc $2,000.
Giá cước mỗi FEU trên tuyến hướng Tây giảm $73, hay 4,47%, xuống $1,559, tăng nhẹ so với 2,91% của tuần trước.
Giá cước vận chuyển hướng đông giảm $346, hay 8,19%, xuống $3,877/FEU, giảm $4,000 từ mức 13,44% của tuần trước.
Theo ấn bản mới nhất của báo cáo thị trường Vận tải Toàn cầu của Drury, Chỉ số giá container thế giới (WCI) đã giảm thêm 7% vào tuần trước và thấp hơn 72% so với một năm trước.
Những người trong ngành cho biết, sau khi tuyến Viễn Đông - Tây Mỹ dẫn đầu vào mùa thu, tuyến châu Âu đã chìm trong cát bụi kể từ tháng 11, và tuần trước mức giảm đã lên tới hơn 20%.Cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu đang đe dọa đẩy nhanh tốc độ suy thoái kinh tế địa phương.Gần đây, lượng hàng hóa đi châu Âu giảm đáng kể, giá cước vận tải cũng giảm mạnh.
Tuy nhiên, mức giảm giá mới nhất trên tuyến Viễn Đông - Tây dẫn đầu mức giảm đã ở mức vừa phải, cho thấy thị trường khó có thể mất cân bằng mãi mãi và sẽ dần điều chỉnh bức tranh nguồn cung.
Các nhà phân tích trong ngành chỉ ra rằng có vẻ như quý IV của tuyến đường biển bước vào trái vụ, khối lượng thị trường bình thường, tuyến Tây Hoa Kỳ đã ổn định, tuyến châu Âu tăng giảm, giá cước vận chuyển có thể tiếp tục giảm đến quý 1 năm sau sau Tết;Quý 4 là mùa cao điểm truyền thống của các tuyến hải ngoại, dịp Tết Nguyên Đán đang đến gần, việc phục hồi hàng hóa vẫn có thể được mong đợi.
Doanh nghiệp vận tải biển trong 'chế độ hoảng loạn'
Các tuyến đường biển đang trong tình trạng hoảng loạn khi giá cước vận tải giảm mạnh xuống mức thấp mới trong bối cảnh kinh tế suy thoái và lượng đặt chỗ từ Trung Quốc đến Bắc Âu và bờ biển phía Tây Hoa Kỳ giảm.
Bất chấp các biện pháp trống mạnh mẽ đã làm giảm hơn 1/3 công suất hàng tuần qua hành lang thương mại, những biện pháp này vẫn không thể giảm thiểu sự sụt giảm mạnh của lãi suất ngắn hạn.
Theo báo cáo phương tiện truyền thông, một số công ty vận tải biển đang chuẩn bị giảm thêm giá cước vận chuyển và nới lỏng hoặc thậm chí miễn các điều kiện phạt lưu bãi và lưu giữ.
Một giám đốc điều hành hãng vận tải có trụ sở tại Anh cho biết thị trường hướng Tây dường như đang hoảng loạn.
“Tôi nhận được khoảng 10 email mỗi ngày từ các đại lý với mức giá rất thấp,” anh nói.Gần đây, tôi được đề nghị 1.800 USD ở Southampton, một điều thật điên rồ và đáng kinh ngạc.Thị trường hướng Tây không có cơn sốt Giáng sinh, chủ yếu là do suy thoái kinh tế và mọi người không chi tiêu nhiều như trong thời kỳ đại dịch."
Trong khi đó, tại khu vực xuyên Thái Bình Dương, cước ngắn hạn từ Trung Quốc đến Bờ Tây Mỹ đang giảm xuống mức dưới mức kinh tế, thậm chí kéo dài cước dài hạn do các nhà khai thác buộc phải tạm thời giảm giá hợp đồng với khách hàng.
Theo dữ liệu mới nhất từ chỉ số Xeneta XSI Spot, một số container ở Bờ Tây tuần này ổn định ở mức 1.941 USD/40 feet, giảm 20% từ đầu tháng đến nay, trong khi giá ở Bờ Đông giảm 6% trong tuần này ở mức 5.045 USD/40 feet, theo WCI của Drewry.
Các hãng tàu tiếp tục ngừng ra khơi, cập bến
Số liệu mới nhất của Drury cho thấy trong 5 tuần tới (tuần 47-51), 98 chuyến bị hủy, tương đương 13%, đã được công bố trên tổng số 730 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến chính như Xuyên Thái Bình Dương, Xuyên Đại Tây Dương, Châu Á- Bắc Âu và Châu Á-Địa Trung Hải.
Trong giai đoạn này, 60% các chuyến hành trình trống sẽ là trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương về phía đông, 27% trên các tuyến châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải, và 13% trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương về phía tây.
Trong đó, THE liên minh hủy nhiều chuyến nhất, thông báo hủy 49 chuyến;Liên minh 2M thông báo hủy 19 chuyến;Liên minh OA đã công bố 15 lần hủy bỏ.
Drury cho biết lạm phát vẫn là vấn đề kinh tế toàn cầu khi ngành vận tải bước vào kỳ nghỉ đông, hạn chế sức mua và nhu cầu.
Do đó, tỷ giá hối đoái giao ngay tiếp tục giảm, đặc biệt là từ châu Á đến Mỹ và châu Âu, cho thấy việc quay trở lại mức trước COVID-19 có thể xảy ra sớm hơn dự kiến.Một số hãng hàng không mong đợi sự điều chỉnh thị trường này, nhưng không phải ở tốc độ này.
Quản lý năng lực chủ động đã được chứng minh là một biện pháp hiệu quả để hỗ trợ giá trong thời kỳ đại dịch, tuy nhiên, trên thị trường hiện tại, các chiến lược lén lút đã không đáp ứng được nhu cầu yếu và ngăn giá giảm.
Bất chấp công suất giảm do ngừng hoạt động, thị trường vận tải biển vẫn được dự đoán sẽ tiến tới tình trạng dư thừa công suất vào năm 2023 do các đơn đặt hàng tàu mới trong thời kỳ đại dịch và nhu cầu toàn cầu yếu.
Thời gian đăng: Dec-06-2022