Thị trường vận tải container đang trong tình trạng khó khăn, với giá cước giảm trong tuần thứ 22 liên tiếp, kéo dài đà giảm.
Giá cước vận tải giảm 22 tuần liên tiếp
Theo dữ liệu mới nhất do Sàn giao dịch HNA Thượng Hải công bố, Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) đối với xuất khẩu đã giảm 136,45 điểm xuống 1306,84 vào tuần trước, tăng lên 9,4% từ mức 8,6% trong tuần trước và tăng tuần thứ ba liên tiếp .Trong số đó, tuyến châu Âu vẫn bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi giá cước giảm mạnh.
Chỉ số hãng hàng không mới nhất:
Tuyến châu Âu giảm $306/TEU, tương đương 20,7%, xuống còn $1,172, và hiện đang giảm xuống điểm xuất phát của năm 2019 và đối mặt với cuộc chiến $1,000 trong tuần này;
Giá mỗi TEU trên tuyến Địa Trung Hải giảm $94, tương đương 4,56%, xuống còn $1,967, thấp hơn mức $2,000.
Giá cước trên mỗi FEU trên tuyến đi hướng Tây đã giảm 73 USD, tương đương 4,47%, xuống còn 1.559 USD, tăng nhẹ so với 2,91% của tuần trước.
Giá cước vận chuyển hướng đông giảm $346, hay 8,19 phần trăm, xuống còn $3,877 một FEU, giảm $4,000 từ mức 13,44 phần trăm của tuần trước.
Theo ấn bản mới nhất của báo cáo thị trường Vận chuyển Toàn cầu của Drury, Chỉ số Giá cước Container Thế giới (WCI) đã giảm thêm 7% vào tuần trước và thấp hơn 72% so với một năm trước.
Những người trong ngành cho biết sau khi tuyến Viễn Đông - Tây Mỹ dẫn đầu vào mùa thu, tuyến châu Âu đã đi vào cát bụi kể từ tháng 11, và tuần trước mức giảm đã tăng lên hơn 20%.Cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu đang đe dọa đẩy nhanh suy thoái kinh tế địa phương.Thời gian gần đây, lượng hàng hóa sang châu Âu sụt giảm nghiêm trọng, giá cước cũng giảm mạnh.
Tuy nhiên, đợt giảm cước mới nhất trên tuyến Viễn Đông-Tây, dẫn đến sự sụt giảm, đã giảm bớt, cho thấy thị trường khó có thể mất cân bằng mãi mãi và sẽ điều chỉnh dần bức tranh nguồn cung.
Các nhà phân tích trong ngành chỉ ra rằng có vẻ như quý IV của tuyến đường biển vào mùa trái vụ, khối lượng thị trường là bình thường, tuyến Tây Hoa Kỳ đã ổn định, tuyến châu Âu tăng giảm, giá cước có thể tiếp tục giảm cho đến quý đầu tiên của năm tiếp theo sau lễ hội mùa xuân;Quý 4 là mùa cao điểm truyền thống của tuyến xuất nước ngoài, trong bối cảnh Tết Nguyên đán đang đến gần, việc hồi phục hàng hóa vẫn có thể được kỳ vọng.
Các công ty vận chuyển trong 'chế độ hoảng loạn'
Các tuyến đường biển đang ở trong tình trạng hoảng loạn khi giá cước giảm mạnh xuống mức thấp mới trong bối cảnh suy thoái kinh tế và giảm lượng đặt chỗ từ Trung Quốc đến Bắc Âu và bờ biển phía tây của Hoa Kỳ.
Bất chấp các biện pháp trống tích cực đã làm giảm công suất hàng tuần thông qua hành lang thương mại hơn một phần ba, những biện pháp này đã không thể giảm thiểu sự sụt giảm mạnh của lãi suất ngắn hạn.
Theo báo cáo phương tiện truyền thông, một số công ty vận chuyển đang chuẩn bị giảm thêm giá cước và nới lỏng hoặc thậm chí từ bỏ các điều kiện lưu trú và lưu giữ.
Một giám đốc điều hành vận tải có trụ sở tại Vương quốc Anh cho biết thị trường hướng tây dường như đang hoảng loạn.
"Tôi nhận được khoảng 10 email mỗi ngày từ các đại lý với giá rất thấp," anh nói.Gần đây, tôi được đề nghị 1.800 đô la tại Southampton, điều đó thật điên rồ và đáng sợ.Không có cơn sốt Giáng sinh nào ở thị trường hướng tây, chủ yếu là do suy thoái kinh tế và mọi người không chi tiêu nhiều như trong thời kỳ đại dịch."
Trong khi đó, tại khu vực xuyên Thái Bình Dương, các loại cước ngắn hạn từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ đang giảm xuống mức cận kinh tế, kéo theo cả các loại cước dài hạn do các nhà khai thác buộc phải tạm thời cắt giảm giá hợp đồng với khách hàng.
Theo dữ liệu mới nhất từ chỉ số Xeneta XSI Spot, một số container ở Bờ Tây không đổi trong tuần này ở mức 1.941 USD/40 feet, giảm 20% từ đầu tháng đến nay, trong khi giá ở Bờ Đông giảm 6% trong tuần này ở mức 5.045 USD/40 feet. theo WCI của Drewry.
Các hãng tàu tiếp tục ngừng ra khơi, cập cảng
Số liệu mới nhất của Drury cho thấy trong 5 tuần tới (tuần 47-51), 98 chuyến bị hủy, tương đương 13%, đã được thông báo trong tổng số 730 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến chính như Xuyên Thái Bình Dương, Xuyên Đại Tây Dương, Châu Á- Bắc Âu và Châu Á-Địa Trung Hải.
Trong giai đoạn này, 60 phần trăm các chuyến đi trống sẽ là trên các tuyến hướng đông xuyên Thái Bình Dương, 27 phần trăm trên các tuyến châu Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải, và 13 phần trăm trên các tuyến hướng tây xuyên Đại Tây Dương.
Trong đó liên minh THE hủy nhiều chuyến nhất, thông báo hủy 49 chuyến;Liên minh 2M đã thông báo 19 lần hủy bỏ;Liên minh OA đã công bố 15 lần hủy bỏ.
Drury cho biết lạm phát vẫn là một vấn đề kinh tế toàn cầu khi ngành vận tải biển bước vào kỳ nghỉ đông, hạn chế sức mua và nhu cầu.
Do đó, tỷ giá hối đoái giao ngay tiếp tục giảm, đặc biệt là từ châu Á sang Mỹ và châu Âu, cho thấy rằng việc quay trở lại mức trước COVID-19 có thể sớm hơn dự kiến.Một số hãng hàng không mong đợi sự điều chỉnh thị trường này, nhưng không phải với tốc độ này.
Quản lý công suất chủ động đã được chứng minh là một biện pháp hiệu quả để hỗ trợ lãi suất trong thời kỳ đại dịch, tuy nhiên, trên thị trường hiện tại, các chiến lược lén lút đã không đáp ứng được nhu cầu yếu và ngăn chặn lãi suất giảm.
Bất chấp công suất giảm do ngừng hoạt động, thị trường vận tải biển dự kiến vẫn sẽ chuyển sang trạng thái dư thừa công suất vào năm 2023 do các đơn đặt hàng tàu mới trong đại dịch và nhu cầu toàn cầu yếu.
Thời gian đăng: Dec-06-2022